A Stellantis espera registrar um prejuízo líquido de 2,3 bilhões de euros (R$ 14,96 bilhões) no primeiro semestre do ano, em meio a um plano de reestruturação e o impacto das tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump.
A dona de marcas como Fiat e Jeep disse que sofrerá um impacto de 300 milhões de euros (R$ 1,95 bilhão) devido às tarifas de Trump, incluindo os custos de produção perdida. No ano passado, a Stellantis teve lucro de 5,6 bilhões de euros no mesmo período.
As remessas na América do Norte durante o segundo trimestre caíram 25% em relação ao ano anterior. A empresa ainda sofreu com 3,3 bilhões de euros (R$ 18,38 bilhões) em encargos antes de impostos, incluindo custos de reestruturação, enquanto busca revitalizar sua situação sob uma nova equipe de gestão liderada pelo chefe da América do Norte, Antonio Filosa.
Os grandes encargos vieram do cancelamento de programas como sua recente saída do desenvolvimento de veículos a hidrogênio, bem como mudanças nas regulamentações de emissões dos EUA. Também incluiu uma cobrança esperada de 700 milhões de euros (R$ 3,89 bilhões) principalmente como resultado de desvalorizações na plataforma de veículos da Maserati.
"Certamente a equipe de gestão não está feliz com nossa situação atual e esperamos melhorar no segundo semestre", disse o diretor financeiro da Stellantis, Doug Ostermann, em uma apresentação aos investidores na segunda-feira.
A Stellantis está sofrendo um período de turbulência após a saída repentina de Carlos Tavares, ex-CEO, em dezembro, seguida de uma forte deterioração no desempenho financeiro.
A quarta maior montadora do mundo está com aumento de estoque nos EUA e ainda enfrenta tensões políticas em suas bases históricas na Itália e França, e fraca demanda por veículos na Europa.
A Stellantis não é a única a informar resultados deficitários nas últimas semanas. A Renault emitiu este mês um alerta de lucro devido à fraca demanda na Europa, enquanto a Volvo reportou seu primeiro prejuízo operacional desde sua listagem em 2021, alertando sobre lucros menores de dois modelos críticos de veículos como resultado das tarifas automobilísticas de Trump.
Filosa, que foi nomeado CEO em maio, busca continuar a tentativa de recuperação iniciada por John Elkann, que permanece como presidente da empresa.
A Stellantis foi uma das várias montadoras a retirar suas projeções no início deste ano devido à incerteza comercial causada pelas tarifas, quando Trump anunciou uma taxa de 25% sobre veículos e peças fabricados no exterior em março, e depois propôs tarifas "recíprocas" em quase todo o comércio.
O grupo tem enfrentado uma demanda baixa no negócio de vans da Europa. "Na minha visão e o que ouvimos dos clientes é que há muita incerteza no ambiente atual, tanto econômica quanto regulatória", disse Ostermann. Isso fez com que clientes comerciais mantivessem suas frotas por um período mais longo, acrescentou.
Folha Mercado
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A Stellantis disse nesta segunda-feira que divulgou números financeiros preliminares antes dos resultados do primeiro semestre esperados para a próxima semana "para abordar a diferença" entre seu desempenho e as previsões dos analistas, na ausência de orientação financeira.
Analistas apontaram que a empresa estava melhor posicionada do que outras montadoras em termos de exposição a tarifas devido ao seu alto nível de produção local nos EUA, bem como a conformidade com um acordo comercial com México e Canadá que protege o grupo de tarifas mais altas.
A empresa havia alertado anteriormente sobre um impacto líquido de tarifas de até 1,5 bilhão de euros para o ano inteiro.
O analista da Bernstein, Stephen Reitman, disse que o grande encargo de reestruturação sugere que "o conselho está tomando medidas decisivas" e ajudará nas margens operacionais no futuro.
As montadoras se beneficiaram de um recente relaxamento das rigorosas regulamentações da UE para reduzir as emissões de carbono. Mas Jean-Philippe Imparato, chefe europeu da Stellantis, alertou que ainda enfrenta o risco de uma multa de 2,6 bilhões de euros (R$ 14,48 bilhões) devido ao negócio de veículos comerciais leves, que tem sido muito mais lento na transição para veículos elétric o.
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